DESCRIZIONE DEL SISTEMA DI COSTRUZIONE E FINITURADEI BOCCAPORTI SOLIMAR, MATERIALI IMPIEGATI E ACCESSORI DI COMPLETAMENTO

Scegliendo di costruire in vetro E o in fibra di carbonio il nostro studio tecnico ritiene di aver progettato e realizzato un boccaporto leggeroche non necessità di alcuna manutenzione e che dopo la laminazione sarà strutturale e solidale alla coperta,perché costruito con materialeperfettamente compatibile con quelli della barca.Pertanto dimenticate i ricorrenti fenomeni di ossidazione dell’alluminio.La laminazione delboccaporto in vetro E o in carbonio viene ottenuta su stampo femmina o maschio ed ogni stratificazione é eseguita sottovuoto (con autoclave).La continuità delle fibre e gli spessori adeguati conferiscono al boccaporto una estrema leggerezza, buona resistenza anche alla deformazioneanche sotto forti pressioni.I nostri boccaporti sono sottoposti, oltre ai normali trattamenti termici durante il ciclo di stampaggio, a “post cottura” a 65 ° .Per evitare eventuali danni ai boccaporti raccomandiamo comunque la massima attenzione durante eventuali cicli di cottura degli scafi incomposito costruiti utilizzando tessuti preimpregnati. La verniciatura finale standard di colore bianco conferisce al boccaporto un aspetto estetico molto gradevole.Tutte le parti da laminare alponte e da rivestire in legno non sono verniciate. Se per ragioni tecniche il cantiere preferisce effettuare personalmente la verniciatura,la Solimar fornirà il boccaporto finito con due mani distucco epossidica,pronto per la verniciatura finale. Su richiesta si effettua la verniciatura completa del boccaporto con il tipo di vernice e il colore indicato dal cliente. Un pannello trasparente in plexiglas o perpex viene incollato direttamente sul boccaporto,ottenendo così una perfetta tenuta stagna. Ilcolore standard è grigio fumé italia. Su richiesta il cliente potrà indicare un colore diverso del plexiglas.E’ necessario studiare la posizione ideale e il numero degli scarichi di drenaggio . La Solimar si occuperà di predisporre sul boccaporto itubi di scarico con direzione verso il basso o lateralmente alla canala di scarico (vedi pagina 7). Importante: per ottenere un corretto deflussodell’acqua attraverso i tubi, la Solimar consiglia di tenere gli scarichi a mare poco al disotto della linea di galleggiamento, massimo 50-80 mm.L’angolo di apertura dei boccaporti può essere a 60 ° - 90 ° o 180 ° . Otteniamo le aperture richieste adottando dei pistoni inox con aperturaa gas (art.062/L) caricati in modo da bloccare l’apertura nella posizione voluta. L’apertura a 180 ° non richiede l’uso dei pistoni (pag. 5). L’apertura del boccaporto offre molteplici possibilità,a partire dalle più semplici apribili solo dall’esterno con la maniglia del winch nellaversione inox art. 062 o in alluminio art. 062/E per la verità più adatte ai gavoni; Il boccaporto standard viene solitamente proposto con l’apertura esterna in alluminio art. 062/B completa di maniglia interna in alluminioart.062/D.Esistono poi le varianti mista art. 062/BC (ghiera esterna in acciaio inox e maniglia interna in alluminio) e la versione completamentein acciaio inox art. 062/C con maniglia 062/DX. Se il cliente desidera una maggiore protezione dalle intrusioni esterne le aperture potranno essere non apribili dall’esterno, ovvero con laghiera cieca art.062/BN in alluminio o art.062/CN in acciaio inox. Se poi si desidera conservare l’apertura esterna esiste la possibilità di utilizzare la serratura con chiave inox art. 062/A. (pag.8). Le cerniere sono tutte in acciaio inox,fisse con piastrina quando il boccaporto non ha bolzone (art.062/I) e snodabili con piastrina removibilequando il boccaporto ha il bolzone (at.062/F). Entrambe queste versioni permettono una apertura di 90 ° ,mentre per l’apertura a 180 ° occorreordinare l’art.062/G180 ° . E’ molto importante comunicarci quale sarà lo spessore della coperta perché ciò ci permetterà di posizionare lecerniere ad un’altezza tale da avere la finitura delle piastrine a filo coperta.Consultate le pagine seguenti dedicate alla scelta del boccaporto e ai dettagli degli accessori in modo che possiate capire di quali informazioniabbiamo bisogno per inviarvi un preventivo e una proposta tecnica precisi.

DESCRIPTION OF THE MANUFACTURING AND FINISHING SYSTEM OF THE SOLIMARHATCHES, EMPLOYED MATERIALS AND INCLUDED FITTINGS

Our choice to build the hatches in glasse “E” or in carbon fibre is due to obtain a light and long lasting product of the same materials of theboat. So, after the lamination, it will be structural and solid to the deck and it doesn’t need any maintenance. There won’t be the well knownproblem of aluminium oxidization. The lamination of the hatch in glass “E” or carbon fibre is obtained on male or female mould and everystratification is executed in vacuum (with autoclave). The continuity of the fibres and the suitable thickness give to the hatch a great lightnessand a good resistance at the deformation also under great stress.Our hatches are subjected, as well as a normal heat treatments during the pressing cycle, to a post baking at 65°.To avoid any possible damage for the hatches, we recommend to pay attention during any baking cycles of composite fibre hulls built usingpresoaked textures. The standard final painting in white gives a pleasant look at the hatch. The parts to be laminate at the deck and dressed with wood arenot painted. If for technical reasons the shipyard prefers to paint personally, Solimar will supply the hatch finished with two coats of primer, ready for thefinishing coat. On request we finish the hatch with the type and the colour of paint indicated by the customer. A transparent sheet of Plexiglas or perpex is glued directly on the hatch, so we obtain a perfect waterproof. The standard colour is greyfume Italia. On request the customer will be able to indicate a different colour of the Plexiglas. It is necessary to study the ideal position and the number of the drains . Solimar will take care to preset on the hatch the drain pipes with 3