Grandi prestazioni Grandi prestazioni

a vela anche con a vela anche con

poco vento

Great sailing performance even in weak wind conditions

poco vento

Great sailing performance even in weak wind conditions

Finiture Finiture

interne ai vertici della interne ai vertici della

categoria

Top-of-the-range inside finish

categoria

Top-of-the-range inside finish

Ragno strutturale Ragno strutturale

completo completo

da poppa a prua

Full “spider” structure from stem to stern

da poppa a prua

Full “spider” structure from stem to stern Il progetto e la costruzione
Realizzare un fast cruiser ad alte prestazioni richiedeesperienze specifiche e tecniche costruttive di standard molto elevato. Da questo punto di vista il Rimar 44.3 non poteva avere basi migliori: da una parte l’indubbia bravura di Giovanni Ceccarelli nel disegnare scafi molto performanti dall’altra la trentennale esperienza del cantiere in grado di interpretare al meglio un prodotto d’avanguardia. Tutto ciò si capisce al primo sguardo, alla purezza delle linee di carena si accompagna la personalità della prua molto fine e quasi verticale, l’eleganza e la pulizia di una tuga discreta, inoltre le moderne appendici, la ridotta superficie bagnata e la notevole lunghezza al galleggiamento fanno immediatamente intuire la velocità e la capacità d’accelerazione di questo scafo. Molta attenzione è stata posta alla centratura dei pesi per ottenere una barca equilibrata e dolce nel passaggio sull’onda. Il pozzettoampio ed accogliente, con ergonomiche sedute rivestite di teak, la timoneria a ruota con consolle porta strumenti sulla colonnina, le manovre disposte in modo razionale e l’attrezzatura di coperta ben dimensionata rendono molto piacevoli sia la navigazione che i momenti di relax. Ogni singolo particolare del Rimar 44.3 è progettato e costruito per offrire ottime prestazioni e per una lunga durata. L’opera morta dello scafo e la coperta sono in sandwich di Termanto incollato sottovuoto con opportuni rinforzi nelle zone di maggiore sforzo. La laminazione esterna è stratificata con resine vinilestere mentre la struttura interna composta da un “ragno” in vetroresina è saldata in opera allo scafo. Le paratie e le parti strutturali interne sono saldate allo scafo formando un corpo unico per una maggiore resistenza.